Одним из ключевых параметров дизельного двигателя является его компрессия. Для исправного нового дизельного двигателя характерна компрессия порядка 30 килограмм на квадратный сантиметр. В целом, достаточной для нормального запуска можно считать компрессию не менее 24 килограмм на квадратный сантиметр. При падении компрессии дизельного двигателя ниже этого предела происходит снижение температуры сжатого воздуха, что затрудняет вспышку топлива и, в конце концов, делает её невозможной.

Помимо проблем при запуске дизельного двигателя, пониженная компрессия может доставлять еще мессу неприятностей владельцу дизельного автомобиля. Одной из таких проблем можно назвать тряску дизельного двигателя, поскольку падение компрессии происходит по цилиндрам всегда неравномерно, в результате чего возникает дисбаланс. Низкая компрессия вызывает неполное сгорание топлива, что увеличивает его расход и вызывает появление сизого дыма. Падение компрессии приводит к прорыву отработанных газов в картер, поэтому двигатель с низкой компрессией всегда можно узнать по многочисленным масляным потекам. Низкая компрессия негативно отражается на мощности двигателя и на показателях шума при езде. Одним из самых неприятных последствий является повышенный расход масла, который представляет опасность тем, что в ходе работы двигатель может остаться без масла.

Главной причиной падения компрессии дизельного двигателя, без сомнения, является износ его поршневой группы. Обычно поршневые кольца оказываются еще в достаточно работоспособном состоянии, но не могут качественно выполнять уплотнение зазора между поршнем и цилиндрам, вследствие высокого износа цилиндра. Именно зеркало цилиндра изнашивается в первую очередь. Практические наблюдения показывают, что при ремонте дизельных двигателей, связанном с разборкой поршневой группы, практически всегда можно встретить ступеньку на зеркале цилиндра в месте остановки верхнего поршневого кольца, чего не наблюдается у бензиновых двигателей. В некоторых случаях эта ступенька может достигать 1 миллиметра.

Пояснить появление такой ступеньки более высоким давлением сжатия дизельного двигателя, вызывающим повышенный износ деталей, нельзя, поскольку давление в камере сгорания при вспышке топлива многократно превышает давление сжатия в дизельном двигателе. Наиболее значительной причиной износа зеркала цилиндра представляется низкое качество дизельного топлива на заправках нашей страны, а точнее, высокая концентрация в нем серы. В составе всасываемого в цилиндр воздуха, неизбежно оказывается определенной количество водяного пара, с которым вступает в химическую реакцию содержащаяся в топливе сера. В результате такой реакции образуется серная кислота, которая, в свою очередь, вступает в реакцию с железом зеркала чугунного цилиндра. Продукты этой реакции непрочно держаться на поверхности зеркала цилиндра и легко снимаются поршневыми кольцами при движении поршня, что и приводит к износу. Исходя из характера износа, можно говорить о том, что ремонт заключается в восстановлении гильзы, а замена поршневых колец результата не дает.

Ещё одной частой причиной снижения компрессии дизельного двигателя можно назвать разрушение поршня. К этой неисправности, как правило, приводит езда на высоких скоростях при заправке плохим топливом. Действительно, современный дизельный двигатель, в плане скорости, способен на многое, но необходимо учитывать, что в описанных условиях, он работает всегда на пределе своих возможностей.
Таким образом, можно заключить, что наиболее распространенной причиной снижения компрессии является неудовлетворительное качество дизельного топлива.

Форсунка является элементом, завершающим топливную систему дизельного двигателя. Как правило, форсунка вкручивается в головку блока цилиндров, но в некоторых случаях могут использоваться специальные зажимы. В связи с действием на форсунку горячих газов со стороны распылителя, требуется установка на нее антипригарной шайбы, которая обеспечивает уплотнение соединения и обеспечивает отвод тепла от форсунки.

Существует два типа форсунок – механические и электромагнитные. Открывание механических форсунок происходит автоматически под действием давления впрыска, которое для разных двигателей может оставлять 2,7-5 кгс/см², рабочее давление механических форсунок находится в пределах 4,5-6,2 кгс/см². Величина давления впрыска регулируется усилием пружины распределителя. Под действием такого давления поднимается игла распределителя, и осуществляется впрыск топлива. После прекращения нагнетания топлива топливным насосом высокого давления происходит резкое падение давления в системе, в результате чего игла распределителя занимает свое место в седле и перекрывает подачу топлива. Разумеется, что такой принцип работы не позволяет механической форсунке осуществлять дозирование подачи топлива в цилиндр, а обеспечивает только его эффективное распыление.

Возможность осуществления дозирования подачи топлива реализована в электромагнитных форсунках. В данном случае, игольчатый клапан, который производит открытие и закрытие канала форсунки, приводится в действие электрическими импульсами, поступающими от электронного блока управления. Подача топлива к электромагнитной форсунке осуществляется под определенным давлением, значение которого зависит от конкретного режима работы двигателя. Поэтому, количество топлива, подаваемого форсункой в цилиндр, не зависит от величины давления, а определяется продолжительность электрического импульса, которая задается электронным блоком управления. Таким образом, благодаря регулированию электронным блоком управления времени открытого состояния форсунки, осуществляется эффективное дозирование подачи топлива.

Электромагнитные форсунки могут устанавливаться в систему центрального и распределенного впрыска. В первом случае впрыск осуществляется одной форсункой, которая устанавливается за дроссельной заслонкой. Обмотки таких форсунок имеют высокое сопротивление – 4-5 Ом. При распределенной системе форсунки устанавливаются на впускном трубопроводе каждого цилиндра. В данном случае, сопротивление обмотки составляет 12-16 Ом.

Форсунка является очень ответственным элементом, от качества работы которого во многом зависит качество работы всего дизельного двигателя. В то же время, эксплуатация форсунок осуществляется в достаточно сложных условиях, в результате чего, постепенно происходит их загрязнение, которое, в свою очередь, приводит к неисправности. Одним из главных факторов загрязнения форсунок является большое содержание механических примесей в отечественном дизельном топливе. Поэтому необходимо своевременно менять топливные фильтры. Кроме этого, на внутренней поверхности канала форсунки могут образовываться отложения, вследствие ее перегрева. Наиболее интенсивно этот процесс происходит при резкой остановке двигателя. В этот момент прекращается циркуляция топлива, а следовательно, и отвод тепла от форсунки, которая нагревается от раскаленного двигателя. В связи с этим, большое значение имеет своевременная диагностика и очистка форсунок, особенно если учитывать, что стоимость форсунок для иностранных дизелей может варьироваться в пределах 50-200 долларов.